化学词典告诉你聚四氟乙烯棒特性、规格及用途，聚四氟乙烯棒材是一种适用于加工各种在腐蚀介质中工作的衬垫、密封件和润滑材料以及在各种频率下使用的电绝缘零件等的未加填充的聚四氟乙烯树脂（可含再生聚四氟乙烯树脂）经模压、糊膏挤出或柱塞挤出工艺成型的棒材。 聚四氟乙烯棒特性使用温度范围十分广泛(摄氏从-200度到+260度)。基本上对所有化学物质都具抗腐蚀性除了一些氟化物和碱性金属液。极好的机械性能包括抗老化性特别对于弯曲和摆动方面应用。杰出的阻燃性(符合ASTM-D635和D470测试步骤,在空气中被规为阻燃材料。优良的绝缘特性(无论其频率和温度如何)吸水率极低，并具有自润滑性和不粘性等一系列独特的性能。聚四氟乙烯棒规格板材：厚*宽=0.3～1.5mmx300mm;厚*宽=2～60mmx600mmx600mm;棒材：直径：6～200mm.x200mm/1000mm特殊尺寸可定做颜色：白色聚四氟乙烯棒用途化工方面：能用作防腐材料，可制造各种防腐蚀零部件，如管子、阀门、泵及管件接头等。化工设备方面，可制作反应器、蒸馏塔及防腐设备的衬里和涂层。机械方面：可用作自润滑轴承、活塞环、油封及密封圈等。自润滑性可减少机件磨损和发热，降低动力消耗。电子电器方面：主要用于制造各种电线电缆、电池电极、电池隔膜、印刷电路板等。医用材料：利用其耐热、耐水、无毒的特性，可用作各种医疗器械及人工脏器的材料。前者如消毒过滤器、烧杯、人工心肺装置，后者如人造血管、心脏及食道等。已被广泛地应用作为密封材料和填充材料。                                                                                               责任编辑：qxl你可能感兴趣的中国化工网栏目：化学试剂 ，化学元素，化学元素周期表，CAS查询

元素百科为您介绍：“汽车轻量化碳纤维复合材料应用技术，将在很大程度上改变现有汽车生产技术和生产组织模式，为汽车产业带来一场革命。”4月29日，中国工程院举行“高性能纤维与汽车轻量化技术创新发展战略研究”项目成果发布会。项目负责人、中国工程院院士蒋士成的一句开场白，引发与会者热议。 碳纤维复合材料实现汽车轻量化碳纤维复合材料强度达到钢的水平，比重是钢的五分之一。因此，碳纤维被认为是汽车轻量化最有潜力的材料。不过，蒋士成坦言，我国碳纤维应用技术长期没有突破，材料成本和制造成本高，无法量产。据统计，全球碳纤维产能12.8万吨，其中我国碳纤维产能1.5万吨，产量4000吨；我国碳纤维企业30多家，开工率只有20%。东华大学教授余木火在调研中发现：企业普遍规模小、抗风险能力弱，加上受国外企业的降价打压，大部分企业亏损，从而影响品质稳定和运行成本。余木火同时指出，我国在跨越式超高性能纤维研发方面投入少。“几乎都在追赶国外上世纪70年代到90年代的产品，我国何时可以超越国外？”纵观国际，高性能碳纤维发展迅速，大量其他学科比如纳米技术、化学合成、凝聚态物理等的发展成果已应用于高性能纤维制造。“高性能纤维产业，特别是碳纤维高品质、低成本、规模化，是我们支持的重点方向，这些年支持了一些项目，但还没有找到突破点。”工信部消费品工业司副司长曹学军希望，在“十三五”期间，高性能纤维能够从性能提升和应用拓展方面取得实质性突破。曹学军认为，汽车轻量化这样有潜力的应用领域，对高性能纤维产业的发展和新能源汽车的发展，是双赢的切入点。碳纤维驱动汽车行业革新汽车行业普遍认为，未来汽车技术创新将在“互联网+”、智能化、电动化、轻量化的基础上创造更多可能，这四大趋势将驱动行业的革新发展。“轻量化是实现汽车降低油耗和提高新能源汽车续航里程最有效的技术途径之一。”余木火说。长三角新能源汽车研究院院长史践进一步解释说，化学电池与液体燃油的比能量差距巨大，电动汽车因电池增重高达30%~40%，续航能力随之下降，因此轻量化是电动汽车首要解决的问题，而复合材料减重可平衡电池增加的重量。经过8年研发，全碳纤维车身的BMWi3、BMWi8电动车在去年成功实现商业化，价格3.4万欧元，与金属汽车相当，证明了技术和工程经济的可行性。“如果说福特创建流水线生产是汽车行业的第一次革命，那么碳纤维加新能源可能是第二次汽车革命。”余木火说，“若中国品牌汽车没有提早布局，有可能被第二次‘甩飞’。”实际上，我国的乘用车平均比欧洲汽车重5%~10%，而商用车更是重17%，轻量化需求更加迫切。“汽车技术发展的趋势和质量的要求，是引导高性能纤维等其他轻量化材料应用的根本出发点。”国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫表示，汽车企业大多在底盘设计、整车结构等方面有一些研究，但是对新材料的研究还是偏薄弱，因此应加大在材料应用方面的研发。汽车企业参与碳纤维车研发项目近年来，全球几乎所有汽车企业均有碳纤维车研发项目。与此同时，国际上汽车巨头纷纷与碳纤维企业建立联盟合作，几乎每家国外著名汽车厂商都和碳纤维巨头强强联手。然而，余木火告诉记者，我们国内产业链上下游缺少沟通与合作。他直言，由于缺乏上下游合作机制，搞碳纤维的不懂车，懂汽车的不了解材料。此外，由于我国教育系统学科设置与院系设置的缺陷，造成机械学科与材料学科分离，缺乏学科交叉人才队伍。为此，中国工程院于2015年设立了“高性能纤维与汽车轻量化技术创新发展战略研究”咨询项目，由环境与轻纺工程学部蒋士成、孙晋良、俞建勇院士牵头，10余位纺织、汽车、复合材料、轻工机械等领域的院士和近90位专家参与研究。通过调研，项目组建立了“高性能纤维与轻量化产业链知识服务平台”，并提出到2020年建立高性能纤维与汽车轻量化设计制造技术体系和产业链体系，形成从原材料到碳纤维汽车及其零部件的标准及检测体系。“汽车企业与碳纤维企业应紧密合作，掌握碳纤维技术的汽车企业将是未来汽车业的龙头。”蒋士成建议，到2025年，碳纤维技术应逐步推广应用到整个汽车产业，争取使用碳纤维2万至3万吨，降低原材料成本50%，零部件制造成本从现在的70%~80%降到50%。                                                                                              责任编辑：qxl你可能感兴趣的中国化工网栏目：化学试剂 ，化学元素，化学元素周期表，CAS查询

化学词典告诉你如何正确选择移液器吸头及吸头规格介绍，移液器是生物研究中必不可少的实验仪器，其配件吸头在试验中的使用数量也非常巨大。目前生产移液器吸头的厂家非常多，在众多品牌、型号的吸头产品面前如何选择最适合我们的产品呢？ 如何选择移液器吸头一、材质当前，市场上吸头基本上都是用聚丙烯塑料（化学惰性高，使用温度范围广的无色透明塑料）做的。不过，同样是聚丙烯，品质差别也会很大：高品质的吸头一般都是用天然聚丙烯，而低廉的吸头则很可能用回收的聚丙烯塑料（这种情况下，我们最多能说其主要成份是聚丙烯）。除此之外，多数吸头在制造过程中还会加入少量的添加剂，常见的有：1，显色材料。在市场上俗称的蓝枪头（1000ul）和黄枪头（200ul），就是在聚丙烯中加入了相应的显色材料（我们希望是高品质的色母粒，而非低廉的工业颜料）；2，释放剂。帮助吸头在成形后迅速与模具脱离。当然，添加剂越多，在移液过程中发生不受欢迎的化学反应的概率越高。所以最好是不加添加剂！但由于对生产工艺要求比较高，完全不加添加剂的吸头在市场上凤毛麟角。二、包装吸头的包装形式主要有袋装和盒装。在相对成熟的市场，盒装占多数；在中国，袋装目前是绝对主流——主要还是袋装便宜。所谓袋装，就是把吸头装在塑料自封袋里，每袋500个或1000个（大量程吸头每袋的数量会少很多）。多数用户会买来袋装吸头后，再人工把吸头放入吸头盒里。虽然中国的劳动力比较廉价，但这样也增加了污染吸头的机会！另外，近几年还出现了一种新的包装形式，就是补充装（8板或10板吸头叠成塔状，可以不接触吸头而迅速的把吸头装入吸头盒）。这种吸头需要更少的储存空间，并大幅减少对塑料的使用，从而达到环保的目的。虽然这种形式在国内的份额还微乎其微，但长远来说必定是大势所趋。三、价格我们首先讨论袋装吸头（基于10ul、200ul和1000ul三种规格，每袋1000个）——老师告诉我们一定要抓主要矛盾。袋装吸头主要分成三个档次：一，进口吸头。据鄙人所知，最贵的当属EPPENDORF，一袋要400－500元，而销量稍大些的，如BRAND、RAININ等，一般在100－150元；二，进口品牌、国内生产（也就是所谓的“假洋鬼子”）。这个档次的代表品牌是Axygen，其价格一般在60－80元；三，国产吸头。国产吸头的价格范围一般在30－60元。代表性产品主要有二，一是拱东的吸头（算是国产吸头中品质比较好的），二是海门的吸头（海门是中国非常重要的塑料耗材生产基地，这个地方有很多吸头的生产厂家，这些厂家通常的特点是规模小、生产环境差、质量控制不严格或根本没有，但其产品的价格非常低廉）。其次是盒装吸头和补充装吸头，一般盒装吸头的价格是袋装吸头的1.5-2.5倍，而补充装吸头比盒装吸头便宜10-20％。移液器吸头规格10ul(0.5-10ul白色短尖/0.5-10ul白色长尖）20ul(0.5-20ul白色长尖）100ul(10-100ul黄色）200ul(20-200ul黄色）1000ul(100-1000ul蓝色）5000ul(1000-5000ul白色）                                                                                                 责任编辑：qxl你可能感兴趣的中国化工网栏目：化学试剂 ，化学元素，化学元素周期表，CAS查询