元素百科资讯频道：本文主要探讨铝合金在汽车业的应用与存在的问题。 我国的铝矿产资源丰富，经过几十年的发展，原铝产量位居世界第一（2004年的产量达659万t），并形成了一个完整的铝工业体系。 国内汽车工业用铝也呈现快速增长态势，1993年国内汽车工业用铝量仅为4万t，2003年则上升到28万t，年均增长达60%。 “九五”期间进行了铝合金材料和铸件生产成套工艺技术的开发研究，开发出了多种铸造Al2Si合金和高性能Al2Sn2Si系轴瓦材料；在半固态成形、快速凝固等先进成形技术研究与应用方面也取得了突破性进展。 目前国内铸造铝合金的品种及牌号相对齐全，生产技术基本上能满足汽车工业的需要。同时，汽车用各类型材（包括6000系列和7000系列高强度牌号）、箔材国内基本上都能生产，板材有2000～5000系列，以及6000系列中的少数牌号，7000系列尚处于研发中。此外，国内在耐热铝合金、高强高韧铝合金、铝基复合材料等新材料的研究与应用方面也取得了较大进展。 目前主要问题有：没有结合我国资源特点建立起具有自主知识产权的汽车工业用铝合金体系，现有产品标准化、系列化程度不高，生产也没有达到专业化；铸造铝合金熔体的纯净度不高，铸件成分不稳定，力学性能较差；铝板材品种不全，高端产品缺乏；板材成形性能差，烘烤硬化效果差，表面质量低、尺寸精度低（包括带材与管材），不能满足国内汽车工业的需求；材料成本高。 你可能感兴趣的栏目：化学试剂网 ，化学元素表，化学元素周期表口决，化学元素周期表读音，化学元素周期律，化工词典，中国化工网

元素百科资讯频道：本文主要探讨高强度钢在汽车业的应用情况。 近年来国内在汽车用高强度钢的开发与应用方面取得较大进展。国内各大钢铁公司纷纷将汽车用钢，尤其是高强度钢作为优先发展的重点方向，并投入了较大的资金和力量，发展汽车工业所需的新产品。以宝钢为例，国产高强度钢系列已初步形成。 轿车钢板国产化率也有了较大幅度的提高。前几年仅为30%～50%的水平，而现在一般可达80%以上。 国内外载重车车架、车身和车轮等总成用钢的强度对比中不难得出，同国外相比，国内用材的强度水平普遍要低1～3级。 应用高强度钢存在的主要问题是：自主开发能力不足，新产品的开发与生产主要依靠引进技术与装备；品种少，没有形成完整的产品系列，不能完全满足国内汽车工业的需求，以致目前有部分汽车薄板需从国外进口；大部分企业产品质量水平与国外存在较大差距，主要存在钢材表面质量差，尺寸误差大，力学性能、工艺性能（成形性能、焊接性能）不稳定、分散性大等问题。 你可能感兴趣的栏目：化学试剂网 ，化学元素表，化学元素周期表口决，化学元素周期表读音，化学元素周期律，化工词典，中国化工网

元素百科资讯频道：本文主要探讨中国汽车业的发展与轻质材料的应用。 我国汽车新材料的研发，是在国内轿车工业的带动下起步的。为满足轿车材料国产化需要，“九五”和“十五”期间先后将“轿车新材料技术开发”、“超高强度高韧性铝合金研究开发和产业化关键技术”、“镁合金开发应用及产业化”等一批汽车新材料项目列为国家863、973高新技术项目和国家科技攻关重大项目，相继开发出了一批国产轿车急需的金属材料和非金属材料，促进了汽车材料的技术进步。 目前我国汽车材料体系已初步形成，技术含量高的新产品发展开始加速；汽车用高性能钢板、塑料对进口的依赖程度逐年下降；铝合金（除板材外）及其成形技术基本上能满足当前汽车工业需求；镁合金的开发及应用已有一个良好的开端，汽车镁铸件的生产具有一定的规模。 但同国外相比，我国汽车工业整体技术水平还比较落后，汽车材料领域的差距更大。主要表现为：自主创新能力差，产品大多仿照国外，缺乏原创性成果和具有自主知识产权的品牌与产品；缺少有效的科技创新体制，研究工作主要集中在大学与科研机构，成果难以产业化；企业自主创新能力不足，产品结构不合理，技术含量低，不能满足市场对高端产品的需求；技术与管理水平落后，生产规模小，劳动生产率低，产品质量差；汽车专用材料品种繁杂、数量少，产量难以达到经济规模；汽车材料基础技术研究薄弱，缺少新材料评价技术与体系，材料技术标准混乱，基础技术数据与行业统计数据贫乏。 从总体上看，我国汽车材料领域的现状还不能很好地满足国内汽车工业发展的需要。 你可能感兴趣的栏目：化学试剂网 ，化学元素表，化学元素周期表口决，化学元素周期表读音，化学元素周期律，化工词典，中国化工网