元素百科为您介绍中美研究人员首次实现单晶硅纳米线接近理论极限的弹性拉伸。中美研究人员19日在新一期美国《科学进展》杂志上报告说，他们首次在实验中实现了单晶硅纳米线接近理论极限的弹性拉伸。具有超强弹性的硅纳米线将有望广泛应用在柔性电子皮肤、可弯曲甚至折叠的屏幕等新兴领域。这项研究由美国加州大学洛杉矶分校杜经宁教授、麻省理工学院李巨教授和中国香港城市大学陆洋助理教授等人合作完成。 硅纳米线实验研究硅是半导体产业的基础，广泛应用于各种电子设备。然而，硅晶体是一种非常坚硬而脆的材料，其弹性几乎可以忽略不计，这使得硅在需要承受较大机械形变的器件中的应用受到较大限制。近年来，随着纳米技术的发展，人们对于微米、纳米尺度下硅的力学性质展开一系列研究发现，随着尺寸的减小，硅可以承受越来越大的形变，其中纳米尺度的硅线可被拉伸至5％以上，但这个数字还是远低于理论计算下约17%的弹性极限。因此，研究人员利用香港城市大学的高精度原位纳米力学测试平台以及由厦门大学和香港城市大学合作提供的单晶硅纳米线进行实验。单晶硅纳米线的直径约100纳米。实验显示，高质量的硅纳米线在单轴拉伸下可以达到10%以上的弹性变形并迅速恢复，个别情况甚至实现了约16%的总体拉伸形变，从而首次将硅纳米线的弹性变形推到了其理论极限。陆洋对记者解释说，这些硅纳米线都是采用成熟的标准方法制备，之所以能实现超强弹性，“应主要归功于材料本身的纳米尺寸、近乎零缺陷的单晶结构和原子级别的光滑表面”。此外，他们开发的精密单轴拉伸测试手段也有助于避免样品在固定过程中出现损伤等。陆洋说，当前越来越多的电子设备和机电一体化应用涉及到越来越大的机械形变，例如可弯曲折叠的屏幕面板、柔性电池、可穿戴电子设备等，而实现硅纳米线的超强弹性，将大大拓展它在这些领域的应用。硅纳米线的意义此项研究的另一个重要意义是，超强弹性意味着硅纳米线可能会出现前所未有的奇异光电性质，从而带来一系列全新的“弹性应变工程”应用，这也是目前的新兴前沿研究领域。

元素百科为您介绍石化和化工行业制定碳排放基准值研究工作计划。石化和化工行业是2017年将启动的全国碳排放权交易市场第一阶段将涵盖的重点行业。而配额分配方案是石化和化工企业最关注的问题之一。8月19日，中国石油和化学工业联合会在京专门召开石化和化工行业重点产品碳排放基准值制定研究工作计划启动会，为制定合理配额打基础，以更好地推进业内企业参与后期碳排放交易。 碳排放基准值对于碳市场重要影响国家发改委应对气候变化司副司长蒋兆理表示，重点产品碳排放基准值的确定非常重要，可谓是碳市场能否发挥优胜劣汰作用的关键。但这项工作不能一蹴而就，需要不断丰富数据信息，并在准备过程中持续改善。碳排放基准值制定实施中国石化联合会产业发展部副主任李永亮介绍，根据发改委关于全国碳排放权交易市场启动重点工作的通知，石化和化工行业有2389家企业将纳入到第一阶段全国碳排放权交易市场，占纳入企业总数的1/3。其中石化企业175家，化工企业2214家。经过初步测算，这些企业年二氧化碳排放量累计占石化和化工行业二氧化碳排放总量的65%～70%，涉及的产品范围较多，种类超过100种，面广量多、影响较大。从地方试点和前期调研反馈意见来看，配额分配方案受到了石化和化工企业较多的关注。根据石化联合会与发改委气候司沟通及其他各方反馈情况，配额分配可能采用产品碳排放基准值法。因此，产品碳排放基准值的制定是政府、企业、市场各参与方关注的焦点。此外，按照常理，碳排放基准值通常设置在代表行业先进水平的一端，达到此排放水平的企业可以获得足够的配额，否则会面临配额不足的压力，借此引导企业降低碳排放强度。碳排放基准值是否有利于碳减排且科学、公平、合理，也是各方很关注的问题。碳排放基准值制定研究报告石化联合会副会长李润生表示，经过与专业协会沟通，目前初步确定了炼油、乙烯、芳烃、精对苯二甲酸、乙二醇等23种产品作为基准值研究对象，最终将形成18～20个重点产品碳排放基准值制定研究报告。研究报告主要包括两部分，一是基准值及其核算方法、边界及相关折算系数;二是基准值研究编制说明。9月20号前要完成产品碳排放基准值制定研究报告初稿，征求相关方意见。9月30日前要完成研究报告终稿，报国家发改委气候司。课题团队在开展研究工作过程中，要力求对课题涉及的数据做到全面、准确。据了解，为确保该项工作如期顺利完成，石化联合会设立了领导小组、专家咨询组和工作团队。工作团队主要依托石油和化工行业能效“领跑者”发布工作团队和重点产品能耗限额国家标准制修订工作团队，并吸收碳排放、标准、计量等领域专家组成。

元素百科为您介绍新能源汽车安全事故不断，电池管理系统标准将出台。特斯拉电动汽车再次发生自燃事故。特斯拉近年来自燃事故不断，行业普遍认为问题是电池安全性太差。8月23日消息，特斯拉电动车是三元材料电池应用的典型代表，安全性能否取得突破一直被质疑。特斯拉电动车尽管续航里程较大，但往往电池容量大意味着安全系数低。“电动车续航里程在400公里是一道槛。 新能源汽车安全性堪忧国内对动力电池，一直存在着磷酸铁锂电池和三元材料电池路线之争，争论的核心其实是，将续航里程还是安全性放在第一，或者两者有没有更好的结合点。“目前对于如何选择电动车技术路线存在多方争论，但是还要看市场发展状况和需求。”董扬说。据工信部数据统计，自2009以来，我国新能源汽车安全事故共31例，其中2015年以来发生17起，在这17起事故中有4起是电池系统的事故、有6起是相关部件的事故、有2起是充电系统缺陷引起的，当然还有5起是违规改装或者不当使用引起的。截至2015年底，事故率达到0.17‰，高出世界平均水平一倍多。超威集团研究院副院长柯克表示：“特斯拉采用的是松下锂电池，诸多业内人士基本认可其代表电池的标杆，但是中国市场与其他国家不同，在中国为了降低初期成本，尽量使用较小的电池，并且过度消耗电池寿命。因此对动力电池企业来讲，中国市场是世界最具挑战的市场。”新能源汽车电池标准制定工业和信息化部装备工业司司长李东表示：“国家已经组织制定了电动汽车远程监控标准，并且电动客车安全条件即将发布实施。电池管理系统技术条件、动力电池的编码、规格尺寸等标准正在编制、修订，并且也要尽快出台。与此同时，正在组织修订新能源汽车生产企业和产品准入规则，拟大幅度提高企业的研发能力和生产条件要求，提高性能和安全的要求。”